Análise do Polaris RZR Pro R de 2023: 225 HP nem é a melhor parte

Graças a Deus pela potência, suspensão ativa e arneses de seis pontos.

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Eu cresci perto de ATVs e UTVs, mas eles não chegavam nem perto disso. Isso porque o 2023 Polaris RZR Pro R é uma nova raça que existe no topo da hierarquia lado a lado com poucos rivais. Enquanto os veículos de quatro rodas da minha infância produziam a mesma potência de um cortador de grama, este tem um motor de carro de estrada completo com gritantes 225 cavalos de potência - e isso antes de entrarmos na suspensão ativa. Não é à toa que essa coisa custa US$ 45 mil.

Antes que você diga, eu sei que você pode construir um off-road incrível por menos do que isso. Você tem razão. Mas isso não leva em conta o quão bom o RZR Pro R é em tudo o que faz. Não pense nele como um rastreador de rochas ou um equipamento de trilha, embora seja ambos. Em vez disso, pertence à sua própria categoria.

Sua extrema velocidade e preço significam automaticamente que não é uma máquina para todos. O RZR de última geração é indiscutivelmente comparável a um Ford Raptor porque, assim como a picape de alta potência, você não pode extrair tudo dele a menos que tenha quilômetros de deserto aberto para brincar. com trilhas estreitas e arborizadas nunca tirarão o máximo proveito disso, então a lógica dita que essas pessoas devem ignorá-lo.

A questão é que o RZR Pro R é ilógico desde o início.

Nada mais que a Polaris fabrica pode chegar ao RZR Pro R. O Turbo R chega mais perto, mas mesmo com seu motor potente de 925 cc, ele reduziu cerca de 45 cv para o poderoso quatro cilindros com o dobro do deslocamento. Simplificando, é a melhor oferta entre os melhores do ramo, desde que foi lançado no ano modelo de 2022.

Elementos de design exterior com arestas vivas permitem que você saiba que isso é mais do que um RZR XP normal. Os faróis são mais agressivos e angulares, e os para-lamas são pequenos, de modo que os pneus Maxxis de 32 polegadas têm bastante espaço livre. Os componentes de suspensão expostos são a maior indicação de que o RZR Pro R é algo especial, sejam aquelas molas helicoidais super altas na parte traseira ou os grossos braços de controle superior e inferior na frente.

O interior do meu testador de acabamento Ultimate era tão sofisticado quanto vinha com um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Ride Command de sete polegadas e áudio Rockford Fosgate Stage 2. O arnês retrátil de seis pontos e as portas completas mantêm você dentro da plataforma em caso de acidente, assim como o teto de alumínio. Quase tudo o que você toca é de plástico, mas, novamente, é mais fácil de limpar.

O motor ProStar Fury de 2,0 litros é o mesmo que você encontrará no Polaris Slingshot, mas aumentou ainda mais. Ele produz 225 cv no RZR Pro R a 8.250 rpm, pouco antes de sua linha vermelha de 8.500 rpm. Essa potência é enviada através de uma transmissão continuamente variável para as rodas traseiras ou para as quatro. Sua vez.

Estou surpreso que não haja botão para iniciar essa coisa, porque todas as outras etapas do procedimento inicial fazem você se sentir como um piloto de jato. Isso é clichê, eu sei, mas é tão difícil de subir quanto um F-35 devido à sua altura e à abertura estreita que é reconhecidamente um aperto para meu corpo de um metro e oitenta e cinco. As correias são muito grandes, porém, e depois que você permite que a bomba de combustível seja escorvada, ela atinge um volume muito alto. É difícil acreditar que esta seja uma máquina de estoque.

O shifter é alto e desajeitado – é um dos itens que os proprietários atualizam imediatamente. Na verdade, eu estava um pouco preocupado em dobrar a alavanca fina ao sair do estacionamento. Eventualmente, ele atende à sua solicitação e tudo o que resta a você fazer é apertar o acelerador. Você precisa amassá-lo, pois há apenas uma marcha à frente, embora ela gire relativamente rápido, para que você não fique com muito espaço morto em baixas velocidades. Você não terá tempo para pensar sobre isso se estiver jogando-o para um canto, porque estará muito de lado para se importar.

Eu moro no Missouri Ozarks, então o cascalho foi o terreno que eu joguei à vontade com o Pro R. O equipamento tem tração quando você quer e a perde sob seu comando, mesmo se você estiver indo em linha reta. Você não pode deixar de segurar o volante com mais força, embora nunca precise manejá-lo. É equilibrado e, mais importante, permanece plano – especialmente com a enorme distância entre eixos do quatro lugares.